# Verkehrsmengen L203 / L204 — Auswertung der Zählstellen Grenze & Bereich Zollamt

**Datenquelle:** Land Vorarlberg, Verkehrszählstellen (atlas.vorarlberg.at, DataLinq-API)
**Zeitraum:** Januar 2022 – April 2026 (52 Monate je Zählstelle, lückenlos)
**Kennwert:** DTV = durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke (Kfz/24 h), Mo–So, Gesamtquerschnitt (beide Fahrtrichtungen), sofern nicht anders angegeben.
**Fahrzeugklassen nach RVS 02.01.12:** PKWÄ = Pkw-ähnliche Fahrzeuge, LKWÄ = Lkw-ähnliche Fahrzeuge, KFZ = alle Kraftfahrzeuge.

| Zählstelle | ID | Lage | Fahrtrichtungen |
|---|---|---|---|
| **Grenze** | 90561 | L204, km 6,6 | FR1 Lustenau/Staatsgrenze · FR2 Lustenau/L203 |
| **Bereich Zollamt** | 90551 | L203, km 10,95 | FR1 Hard/L202 · FR2 Götzis/L190 |

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## 1. Jahresdurchschnitte und Entwicklung

DTV Mo–So, Gesamtquerschnitt, Kfz/24 h. **2026 nur Jan–Apr** (4 Wintermonate → nicht direkt mit vollen Jahren vergleichbar; siehe Abschnitt 2).

### Grenze (90561, L204)

| Jahr | Monate | PKWÄ | LKWÄ | KFZ | LKW-Anteil | Δ ggü. 2022 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022 | 12 | 11.265 | 968 | 12.233 | 7,9 % | — |
| 2023 | 12 | 11.881 | 953 | 12.834 | 7,4 % | +4,9 % |
| 2024 | 12 | 12.006 | 1.062 | 13.068 | 8,1 % | +6,8 % |
| 2025 | 12 | 12.438 | 1.061 | 13.499 | 7,9 % | +10,3 % |
| 2026* | 4 | 12.725 | 1.026 | 13.750 | 7,5 % | +12,4 % |

### Bereich Zollamt (90551, L203)

| Jahr | Monate | PKWÄ | LKWÄ | KFZ | LKW-Anteil | Δ ggü. 2022 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022 | 12 | 17.458 | 1.973 | 19.431 | 10,2 % | — |
| 2023 | 12 | 17.326 | 1.920 | 19.246 | 10,0 % | −1,0 % |
| 2024 | 12 | 17.175 | 1.917 | 19.092 | 10,0 % | −1,7 % |
| 2025 | 12 | 17.985 | 1.922 | 19.907 | 9,7 % | +2,4 % |
| 2026* | 4 | 18.145 | 1.844 | 19.990 | 9,2 % | +2,9 % |

**Kernaussage:** Die beiden Zählstellen entwickeln sich gegensätzlich.

- **Grenze wächst deutlich und stetig** — rund **+10 % Kfz in vier vollen Jahren** (2022→2025), im Mittel gut **+3 %/Jahr**. Der Grenzverkehr (Richtung Staatsgrenze Lustenau) ist der Treiber.
- **Bereich Zollamt stagniert** auf hohem Niveau (~19.000–20.000 Kfz/Tag), nach leichtem Rückgang 2023/24 mit **Anstieg ab 2025**.

![Jahresdurchschnitt nach Fahrzeugklasse](data/chart_jahr.svg)

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## 2. Fairer Jahresvergleich (Jan–Apr, da 2026 unvollständig)

Weil für 2026 nur Januar–April vorliegen und diese Wintermonate saisonal schwächer sind, verzerrt ein direkter Vergleich der Jahresmittel. Der Vergleich **gleicher Monate (Jan–Apr)** über alle Jahre ist belastbarer:

| Jahr (Jan–Apr) | Grenze KFZ | Δ | Bereich Zollamt KFZ | Δ |
|---|---|---|---|---|
| 2022 | 10.914 | — | 19.319 | — |
| 2023 | 12.690 | +16,3 % | 18.950 | −1,9 % |
| 2024 | 12.814 | +17,4 % | 19.009 | −1,6 % |
| 2025 | 13.146 | +20,5 % | 19.518 | +1,0 % |
| 2026 | 13.750 | +26,0 % | 19.990 | +3,5 % |

> **Achtung Basiseffekt Grenze:** Der Sprung 2022→2023 ist teilweise ein Anlaufeffekt (die frühen Monate 2022 sind auffallend niedrig — Jan 2022 nur 8.925 Kfz). Bereinigt man darum, bleibt von **2023→2026 ein solides Plus von rund +8 %** an der Grenze — also weiterhin klar wachsend, während Bereich Zollamt im selben Fenster nur ~+5 % zulegt und faktisch am Kapazitätsplateau liegt.

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## 3. Saisonaler Verlauf (Monatswerte)

![Monatlicher Kfz-Verlauf](data/chart_monatlich.svg)

- **Januar ist durchgängig der schwächste Monat**, **Frühjahr bis Frühherbst (März–Oktober) der stärkste** — typisches Pendler-/Freizeitmuster ohne ausgeprägte Ferien-Delle.
- Die **Bereich Zollamt-Linie liegt konstant ~6.000–7.000 Kfz/Tag über der Grenze** und schwankt stärker (Ausreißer bis über 21.000 im Frühjahr).
- Der **Abstand zwischen beiden Stellen verringert sich** über die Zeit, weil die Grenze aufholt.

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## 4. Pkw-/Lkw-Entwicklung

| | Grenze | Bereich Zollamt |
|---|---|---|
| LKWÄ 2022 → 2025 | 968 → 1.061 (**+9,6 %**) | 1.973 → 1.922 (**−2,6 %**) |
| LKW-Anteil | stabil ~7,5–8 % | leicht sinkend 10,2 % → 9,7 % |
| Absolute Lkw-Last | niedriger, aber **wachsend** | **doppelt so hoch**, aber stagnierend/leicht rückläufig |

- **Bereich Zollamt** trägt mit ~1.900–2.000 Lkw-ähnlichen Fahrzeugen/Tag die **deutlich höhere Schwerverkehrslast** (relevant für den in der Studie dokumentierten Lkw-Abbiegekonflikt). Der leicht **sinkende Lkw-Anteil** entsteht v. a. dadurch, dass der Pkw-Verkehr 2025/26 stärker wächst als der Lkw-Verkehr — nicht durch weniger Lkw.
- **Grenze:** Lkw-Verkehr **wächst mit** (+~10 %), Anteil bleibt konstant → der Zuwachs ist gleichmäßig über alle Fahrzeugklassen.

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## 5. Richtungsaufteilung & Spitzenwerte

**Richtungssplit (KFZ, Mittel):** beide Stellen nahezu **symmetrisch (~50:50)** — kein dominanter Quell-/Zielverkehr in eine Richtung.

| | FR1 | FR2 |
|---|---|---|
| Grenze | Lustenau/Staatsgrenze **6.667** | Lustenau/L203 **6.306** |
| Bereich Zollamt | Hard/L202 **9.832** | Götzis/L190 **9.631** |

**Spitzenwerte im gesamten Zeitraum (KFZ, Gesamtquerschnitt):**

| | TVmax (stärkster Tag) | Qmax (Spitzenstunde) |
|---|---|---|
| Grenze | 18.106 Kfz (Dez 2024) | 1.444 Kfz/h (Okt 2024) |
| Bereich Zollamt | **25.291 Kfz** (Sep 2023) | **1.682 Kfz/h** (Sep 2025) |

An Spitzentagen erreicht Bereich Zollamt über **25.000 Kfz** — rund 30 % über dem Jahresmittel.

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## 6. Einordnung im Landesvergleich

Um zu beurteilen, ob ~20.000 Kfz/Tag für eine Ortsdurchfahrt viel ist, wurden **90 weitere Vorarlberger Landesstraßen-Zählstellen** über dieselbe API ausgelesen (KFZ-Gesamtquerschnitt, Juni 2024 als repräsentativer Monat).

**Verteilung im Landesnetz (n = 90):** Median 8.349 · Mittel 8.788 · P90 = 15.896 · P95 = 19.267 · Max 26.884 Kfz/24 h.

| | DTV KFZ (Jun 2024) | Rang | Einordnung |
|---|---|---|---|
| **L203 Bereich Zollamt** | 19.471 | **5 von 90** | **Spitzengruppe** (> P95, 2,3× Median) |
| **L204 Grenze** | 13.070 | 21 von 90 | oberes Mittelfeld (~P78) |

**Ergebnis:** Die L203 gehört mit rund 19.500–20.000 Kfz/Tag **eindeutig zur Spitzengruppe der Vorarlberger Landesstraßen** — vergleichbar nur mit den Hauptachsen des unteren Rheintals (L190 Rheintalstraße, L202) und dem A14-Zubringer Lustenau (L204 km 2,80, mit ~27.000 der landesweite Spitzenwert). Für eine **Ortsdurchfahrt** ist das ein sehr hoher Wert. Die L204 „Grenze" liegt im oberen Mittelfeld — deutlich belastet, aber klar unter der L203.

> *Vorbehalt:* Monatswerte Juni 2024, nicht amtlicher Jahres-DTVw; die Werte decken sich aber sehr gut mit den Jahresmitteln (L203 19.471 vs. 19.907), die Einordnung ist robust.

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## 7. Abgleich mit den RVS-Regelwerken

Ab welcher Verkehrsstärke lösen die österreichischen Richtlinien (RVS) konkrete Vorgaben aus? Gegenüberstellung der gemessenen Werte mit den Schwellen. *(Belege überwiegend aus frei zugänglichen Landes-Leitfäden, die die kostenpflichtigen RVS umsetzen — siehe Vorbehalte unten.)*

| RVS | Schwellenwert | Ausgelöste Maßnahme | L203 | L204 |
|---|---|---|---|---|
| **03.03.31** (Querschnitt) | > 15.000 DTV **oder** > 1.000 Lkw/24 h | Querschnitt **L 8,0**: 8,0 m Fahrbahn, 3,75 m Fahrstreifen | **Ja** (beide) | **Ja** (Lkw) |
| **03.02.13** (Radverkehr) | TRENNEN-Grenze ~7.000 Kfz/24 h bei V85 = 50 | **Getrennte Radführung** (Radweg), Mischverkehr unzulässig | **Ja** | **Ja** |
| **03.02.12** (Fußgänger) | Fahrbahn > 8 m **oder** > 1.000 Kfz/h Spitze | **Mittelinsel/Fahrbahnteiler** (2,0 m) | **Ja** | **Ja** |
| **05.04.31** (LSA) | > 1.000 Kfz/h **bzw.** ≥ 2 Fahrstreifen/Ri. | **VLSA-Prüfung** (Ampel) | **Ja** | **Ja** |

**Kernaussagen:**

- **Querschnitt:** Beide Straßen erreichen den höchsten Typ der Landesstraßen-Reihe (**L 8,0**, 8 m Fahrbahn) — bei der L203 über beide Kriterien, bei der L204 über den Schwerverkehr (1.060 Lkw > 1.000).
- **Radverkehr (RVS 03.02.13, gültig seit 1.4.2022):** Bei ~20.000 (L203) bzw. ~13.500 Kfz/Tag (L204) und innerörtlichem V85 ~50 km/h liegen **beide Straßen weit in der „TRENNEN"-Zone** (Grenze dort ~7.000 Kfz/24 h). **Mischverkehr ist nicht zulässig**; bei dieser Belastung und ~10 % Lkw ist ein **baulich getrennter Radweg** (nicht nur ein Radfahrstreifen) angezeigt.
- **Fußgängerquerungen:** Die geschätzte Spitzenstunde (~8–10 % des DTV) liegt bei L203 ~1.600–2.000 Kfz/h, L204 ~1.100–1.350 Kfz/h — **beide deutlich über 1.000 Kfz/h**. Ein einfacher Zebrastreifen über eine 8-m-Fahrbahn ist damit nicht ausreichend; **Mittelinsel bzw. Lichtsignalanlage sind indiziert.**

> *Vorbehalte:* Die DTV-/Lkw-Schwellen zur Querschnittswahl stammen aus dem Tiroler Landes-Leitfaden (Umsetzung der RVS 03.03.31); die RVS selbst bemisst primär nach Entwurfsgeschwindigkeit und Schwerverkehr. Das „Mischen/Trennen"-Diagramm der RVS 03.02.13 wurde aus einer Fachpräsentation abgelesen (±1.000–2.000 Kfz Unschärfe an den Grenzkurven; die Aussage „beide = TRENNEN" ist dennoch eindeutig). Innerorts gilt formal RVS 03.04.12, deren Mindestbreitentabellen nicht frei belegbar sind. Spitzenstundenwerte sind aus dem DTV geschätzt, nicht gemessen.

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## 8. Widerspruch zu den Verkehrssicherheitsstrategien

Geprüft gegen drei Strategiedokumente (Volltext ausgewertet, Zitate mit Kapitel-/Seitenangabe). Wichtig: Alle drei sind **Sicherheits-/Geschwindigkeitsstrategien**, keine Mengenplanungsdokumente — sie setzen keine Kfz-Zielwerte für einzelne Straßen. Die Widersprüche entstehen an den Opfer-Reduktionszielen, dem VRU-Fokus und dem Lkw-Abbiegeproblem.

### Verkehrssicherheitsstrategie Vorarlberg 2025–2034
- **Ziele:** bis 2034 **−50 % Getötete, −50 % Schwerverletzte, 0 getötete Kinder, −25 % Unfälle mit Personenschaden** (Basis Ø 2019–2023). „56 % aller Unfälle auf Landesstraßen … zwei von drei Getöteten sterben auf Landesstraßen"; „bei jeder zweiten schwerverletzten/getöteten Person im Ortsgebiet handelt es sich um einen Fahrradfahrenden" (gedr. S. 19). Lkw: „der tote Winkel beim Abbiegen ist eine wesentliche Unfallursache für getötete Radfahrende … 74 % der Lkw-Getöteten sind ungeschützte Verkehrsteilnehmende" (gedr. S. 49 f.).
- **Direkter Widerspruch:** Die **zwei durch abbiegende Lkw getöteten Radfahrer 2026** sind der Musterfall des von der Strategie benannten Konflikts; ~1.920 Lkw/Tag verschärfen die Exposition. Der VRU-Anteil von 29 % an den L203-Unfällen deckt sich mit dem Landesbefund. Steigende Mengen laufen dem Halbierungspfad entgegen.

### Österreichische Verkehrssicherheitsstrategie 2021–2030
- **Ziele:** −50 % Getötete/Schwerverletzte bis 2030; „**steigende Fahrleistungen im MIV stellen ein Problem dar**" (gedr. S. 26); eigenes **„Maßnahmenpaket Lkw-Rechtsabbiegen"** gegen „wenige, aber folgenschwere Unfälle mit Zufußgehenden und Radfahrenden durch rechtsabbiegende Lkw" (gedr. S. 31); aktive Mobilität als „Hauptpriorität".
- **Direkter Widerspruch:** Die Strategie benennt die MIV-Zunahme ausdrücklich als Risiko — L203 wachsend, L204 +10 % seit 2022 sind genau diese Entwicklung. Der Lkw-Abbiegetyp der 2026er-Todesfälle ist explizit adressiert.

### Aktionsplan Geschwindigkeit (2024)
- **Ziele/Instrumente:** Umsetzung der VSS 2021–2030; Einhaltungs-Zielwerte innerorts (Tempo 50 ≥ 75 %); erleichterte **Tempo-30-Verordnung für Schutzbereiche** (35. StVO-Novelle). „72 % der freifahrenden Pkw überschreiten Tempo 30 im Ortsgebiet."
- **Spannung/Zielkonflikt:** Tempomanagement und Fahrbahnverengung sind bei ~20.000 Kfz/Tag und 10 % Lkw auf einer Durchzugsachse schwer umsetzbar; Instrument und reale Belastung stehen im Konflikt.

**Fazit:** Der Widerspruch ist **am stärksten und klar belegbar beim Lkw-Abbiegekonflikt und beim VRU-Schutz** — genau die Muster, die alle drei Strategien eindämmen wollen, treten an der L203 gehäuft auf. Bei **Verkehrsmenge und Tempo-Compliance** ist es eher ein Zielkonflikt/Spannung: Die Strategien nennen keine Mengengrenzwerte, benennen steigende Fahrleistungen aber ausdrücklich als Problem — und die reale Entwicklung an L203/L204 untergräbt die Opfer-Reduktionsziele lokal.

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## 9. Lärm- und Schadstoffbelastung durch den Schwerverkehr

Der Schwerverkehr ist je Fahrzeug **überproportional** für Lärm und Schadstoffe verantwortlich; die L203 verläuft durch Wohn-/Ortsgebiet (355 von 360 Unfällen im Ortsgebiet).

- **Lärm:** Nach dem Berechnungsverfahren RLS-90 (Emission ∝ M·(1 + 0,082·p)) zählt ein Schwerfahrzeug akustisch wie **etwa 5–10 Pkw**. Bei 14 % Lkw-Anteil (werktags) entfällt damit **rund die Hälfte des Verkehrslärms** auf die Schwerfahrzeuge.
- **Schadstoffe:** Ein schweres Dieselfahrzeug emittiert je km ein Vielfaches an NO₂ und Feinstaub eines Pkw und ist so die dominierende verkehrsbedingte Luftbelastungsquelle. LKWÄ bleibt eine Größenklasse — der Emissions-/Antriebsmix ist nicht gemessen.
**Lokale Messung (NO₂, Station Lustenau Zollamt, verkehrsnah):** Direkt im Untersuchungsbereich misst eine amtliche verkehrsnahe Station Stickstoffdioxid (NO₂ stammt zu ~70 % aus dem Verkehr). Jahresmittel: **2017 = 40 µg/m³** (am EU-Grenzwert, über dem österr. Wert — damals überschritten), **2023 = 24,4**, **2024 ≈ 23 µg/m³**. Heute unter IG-L (30) und EU (40), aber weiterhin über dem **EU-Zielwert ab 2030 (20)** und rund 2,3× über der **WHO-Empfehlung (10)**. Eine aktuelle Grenzwertüberschreitung besteht nicht; belegbar sind der dominante Verkehrs-/Dieselbeitrag, die historische Überschreitung und die Verdünnung der Werktags-/Winterwerte im Jahresmittel. Quelle: Land Vorarlberg / Umweltbundesamt.

- **Objektive Grundlage:** Verkehrszählungen messen Fahrzeuge, keine µg/m³ oder dB — eine Grenzwertüberschreitung ist daraus **nicht** ableitbar. Belegbar ist: hohe Menge + überproportionaler Schwerverkehr + Wohn-/Ortsgebiet rechtfertigen **Lärm- und Schadstoffmessungen** mit Abgleich gegen die Grenzwerte (EU-Luftqualitäts-RL 2008/50/EG, ab 2030 verschärft durch 2024/2881: NO₂ 20 µg/m³, PM2,5 10 µg/m³; Umgebungslärm-RL 2002/49/EG bzw. RVS 04.02.11).

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## Quellen (Phase 2)

- Verkehrssicherheitsstrategie Vorarlberg 2025–2034 (Land Vorarlberg, PDF)
- Österreichische Verkehrssicherheitsstrategie 2021–2030 (BMK/BMIMI)
- Aktionsplan Geschwindigkeit (BMK/BMIMI, 2024)
- RVS 03.03.31 (Querschnitt Freilandstraßen), 03.04.12 (Innerortsstraßen), 03.02.13 (Radverkehr, 2022), 03.02.12 (Fußgängerverkehr), 05.04.31 (LSA) — FSV; ergänzt durch Tiroler Landes-Leitfäden (Querschnitte, Schutzwege) und FSV-nahe Fachvorträge zur RVS 03.02.13.
- Verkehrszählstellen Vorarlberg (atlas.vorarlberg.at), 90 Stationen für den Landesvergleich.

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## Datendateien

- `data/vzst_tidy.csv` — alle 936 Einzelzeilen (Station × Monat × Klasse × Richtung, mit TVmax/Qmax + Datum)
- `data/vzst_monatswerte.csv` — Monatswerte breit (PKW/LKW/KFZ + Lkw-Anteil)
- `data/vzst_jahreswerte.csv` — Jahresdurchschnitte
- `data/raw/*.json` — 104 Roh-Antworten (Cache, reproduzierbar)
- `scrape_vzst.py` · `analyse_vzst.py` · `charts_vzst.py` — Pipeline